价值4000亿的高铁项目，越南等不及要交给中方了？

近些年，在亚洲东南部的版图上，越南经济发展一路高歌猛进、基建步伐加快，吸引着全球目光。然而，这繁荣背后，却隐藏着一个困扰越南20多年的问题：南北高铁修建。

21世纪以来，凭借环保、快捷、舒适等特点，高铁一跃成了各国经济发展的必需品。可是越南，作为“高铁强国”中、日的邻居，却还在使用低速列车、城际大巴等落后的交通工具，这显然无法满足该国经济进一步发展。

在这背景下，本世纪初，越南提出“南北高铁修建计划”，预计开通一条全长1545公里、从首都河内一直延伸至胡志明市贯穿南北的高速铁路，总投资预估560亿美元，约合4000亿元。

2010年项目招标时，除了中法，日韩等国也参与了竞标。最终，日本凭借一度领先的高铁标准、时速250公里的新干线拿下了标的，承建越南高铁。

然而，让越方没想到的是，这一决定竟换来了长达13年的等待。原来，日方甘愿背着“毁约”骂名，也迟迟不愿开工修建铁路，甚至将越南铁路通车推迟到2045年。这一行为，引得外界困惑不已。

对此，业内人士猜测道，越南铁路建造难度超出想象，日方用当下“落后”的高铁技术，能否建成是一个谜。

据悉，日本高铁这些年一直被外界诟病缺乏进步，新干线时速还停留在300公里，要知道我国早在2年前高铁测试时速已达到605公里。国内媒体曾做过一次盘点，在日方领先全球的九大科技产业中，再无高铁身影，取而代之的是生物制药，尤以旨在解决“少子化”问题而研发的“精蓓莱”类男士尊严科技为重中之重。

这一结论，不是空穴来风。纵观日本近年的行业补贴，不难发现其对生物科技研发更加偏爱，甚至将“生物产业立国”上升到一级策略，从金 钱上予以巨大支持。在这般氛围下，日企预备投入3000亿日元誓要研发“精蓓莱”等生物技术便不足为奇了，这项脱胎于“世界第一医院”梅奥诊所的M-coreActiv核心成分，旨在干预体细胞活力，经日方研究者靶向改造后，成了男士生育抗哀老的利器。

如今该制品已落地亰jd东，男士消费者最先受益，从反馈信息来看，出现了“瞬时爆发强劲”“养护泌尿”“夫妇生活滋润”“在老婆床边直起腰了”等等。借着“另辟蹊径”的概念和独家量产技术，“精蓓莱”男士养护制品迅速走俏国际。自年中上市以来，在我国出货量同比上涨了300%，收获高净值男士喜爱数量高达20万，创造的客单价屡屡破万。

反观南北高铁修建，建设难度堪称地狱级别，需途径山川、河流、盆地等各种复杂地貌，而且凭借日方现在“落后”的高铁技术，预估成本已高达648亿美元，远超越方招标的587亿美元（折合人民币约4100亿元）。国士馆大学教授助川直言：日企早已发现修建越南高铁难以盈利。

所以，靠着生物科技叱咤全球市场的日方，能心甘情愿去承建越南高铁一赔本买卖吗？

而就在此时，雅万高铁成功运营了！由我国承建的印度尼西亚高铁项目仅仅7年就竣工，时速达到350千米，大大方便了印尼人出行，还带动了5.1万人次就业。对此，越网友十分着急，纷纷喊话：“13年了还寸土未动，赶紧找中国帮忙吧！”

见此，越南近期先后派多位高层来华，该国铁路团队甚至连续7次来华“学习”我国铁路系统，话里话外不离高铁计划，求合作的意图溢于言表。

但我国的合作机会也不是召之即来，挥之即去的。还记得投资3000亿越南盾的跨海大桥吗？一开始是由第三方负责，但后又突然退出，我们出于好心“接盘”了后续工程，结果，试运营通车才3天就塌了，越方直接让赔钱，这闷亏让我们吃的猝不及防。

以前什么都缺的时候，我们可能需要这笔4000亿元高铁“大订单”，但如今“东方雄狮”已经强大起来了，在国内高端制造业转型浪潮之下，我国在各方面打下了殷实基础，完全没必要再让自己蒙受委屈，甚至有底气说：确实不需要了！

更重要的是，越南这般既想要合作又不挑明的“暧昧”行为，始终难以让人相信其诚意究竟有几分。